車載電壓及電流的瞬態干擾是造成車載北斗定位終端電路及設備損壞的主要原因，常給人們帶來無法估量的損失。
OTA即空中升級技術。最早在2000年的日本出現的遠程無線升級技術曾廣泛應用于智能手機領域；是通過移動通信的空中接口對汽車北斗定位終端數據及應用進行遠程管理的技術。
總的來說，雙層板比單層板可以提供更高的電路復雜性和靈活性，但是也會帶來更高的制造成本和設計難度。對于北斗定位終端這類需要一定電路復雜性以支持其功能的電子設備來說，雙層板是北斗定位終端生產廠家硬件工程師常用且適合的選擇。
手機電子地圖和車載定位系統在實時定位上差距非常大，要表現在車輛定位系統的圖標移動更新速度非常緩慢，而手機電子地圖就非常快速，造成兩者不一樣的核心原因在哪里呢？
早些時候在《國際導航衛星系統》的內部交流期刊上指出，伽利略計劃在選擇通用信號調制方面具有領先優勢，其他無線電導航系統都將在幾十年內使用這種調制。
常見的北斗定位終端器如果按裝載的對象來分類（注意這里指的不是使用對象，而是裝載對象），可以分為車載定位器、人員類北斗定位終端器、寵物類定位器、飛禽類定位器、牛羊類定位器、集裝箱貨物定位器、手持定位器、地理測繪定位儀、芯片嵌入式定位器、無人機定位系統等等等。
“AI+北斗定位終端”結合了高性能計算、人工智能和認知電子系統，可以有效地幫助飛機和智能汽車在沒有北斗定位終端信號或定時的情況下精確導航。
北斗芯片是一個RF射頻芯片，基帶芯片及微處理器的芯片組，終端設備通過北斗芯片，可以接受由北斗衛星發射的信號，從而完成定位導航的功能。
大多數的電子產品都會有RS232接口，算是串行通訊接口標準之一，早在1970年由美國的解調器生產廠家就共同制定了這個接口統一標準。
北斗定位終端的確存在使用周期。但影響使用周期的因素卻不盡相同。從硬件終端到內部構件，甚至使用環境都可以對北斗定位終端生命周期存在影響。
